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如何降低錘式碎石機(jī)噪音?

　　在傳播途中控制

　　在總體布局上合理設(shè)計(jì)。在安排廠礦平面設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)將主要噪聲源車間或裝置遠(yuǎn)離要求安靜的車間、試驗(yàn)室、辦公室等，水泥碎石化機(jī)械出租，或?qū)⒏咴肼曉O(shè)備盡量集中，以便于控制，野外生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮地勢(shì)和風(fēng)向，可適當(dāng)增加隔音墻進(jìn)行噪音處理。

　　利用加設(shè)屏障阻止噪聲傳播，或利用天然地形如山崗、土坡、樹林，草叢或不怕吵鬧的高大建筑物或加設(shè)構(gòu)筑物等。

　　利用聲源的指向性特點(diǎn)來控制噪聲，比如采用吸音棉等方案，如將高壓鍋爐排汽、高爐放風(fēng)、制氧機(jī)排氣等排出口朝向曠野或天空，以減少對(duì)環(huán)境的影響。

共振碎石化效果

碎石化層粒徑分布均勻，破碎粒徑大部分在15.2cm以內(nèi)，破碎層粉塵含量(小于0.075mm)不大于7%，共振碎石化表面層(碎石層)的整體級(jí)配接近連續(xù)性級(jí)配碎石級(jí)配范圍中值，水泥碎石化機(jī)械出租價(jià)格，碎石層的級(jí)配基本能控制在級(jí)配碎石要求的范圍。

回彈模量檢測(cè)。共振碎石化后，利用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行初壓、復(fù)壓、終壓三步進(jìn)行碾壓后，根據(jù)《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》“承載板測(cè)定土基回彈模量試驗(yàn)方法”對(duì)試驗(yàn)路碎石化后斷面進(jìn)行承載板測(cè)試，得到頂面當(dāng)量回彈模量E0值。

共振碎石化效果

對(duì)碎石化道路而言，并非碎石化層模量越大越好，也不是碎石化程度越高、粒徑越小越好。模量越大，說明板體整體性越好，則今后防止反射裂縫的效果越差;碎石化程度越高、破碎粒徑越小，則結(jié)構(gòu)的承載能力降低越多，加鋪路面今后可能容易因承載能力不足而失效，由上表可以看出碾壓前后回彈模量均值分別為283MPa和580MPa，可以看出，碾壓后碎石之間空隙進(jìn)一步壓縮，回彈模量增加。可以看出，共振碎石化后，回彈模量較為均勻，擬合曲線后，線性變化平穩(wěn)，河北碎石化機(jī)械，離散性小，且碾壓前后的回彈模量有較好的相關(guān)性，碾壓后回彈模量值介于400～700MPa之間，強(qiáng)度介于半剛性基層和級(jí)配碎石柔性基層之間，在防止反射裂縫的同時(shí)，保證了足夠的承載力，滿足路面基層使用要求。